Cookies de Logistop

Twitter

Entidad Coordinadora ISDEFE, Ingeniería y Servicios para la Defensa y el Transporte

Personas al cargo  Leticia Biescas de ISDEFE (Coordinadora)
Sílvia Castellví y Lorea Gómez de ATOS. (Apoyo a coordinación)

La seguridad en el transporte de mercancías y viajeros

Al hablar de seguridad en el transporte de pasajeros, mercancías y en general, seguridad en toda la cadena de suministro estamos considerando la seguridad  de los usuarios, de los artículos transportados desde la propia empresa hasta el final de la cadena de suministro, seguridad corporativa y funcional, prevención de robos y terrorismo, seguridad integrada en un proceso que incluya a los propios proveedores, sin olvidarnos de los planes de contingencia y gestión de crisis.

En el proceso de mejorar e implementar medidas de seguridad hay que considerar a todos los agentes involucrados (gobiernos, industria, comercio, autoridades transportistas, investigadores etc). Estos agentes permitirán revisar y analizar la situación del transporte actual, evaluando e identificando los sistemas y protocolos utilizados (sistemas de inspección de mercancías, de transferencia de información, métodos de control y protección, etc), con la intención de encontrar los vacío/errores existentes y poder así proponer mejoras para transacciones más eficientes.

Además de las propias transacciones, protocolos, sistemas, herramientas, agentes y mercancías (naturaleza, dimensiones, estado), hay que analizar el entorno. La apertura de fronteras entre países favorece y fomenta el transito de mercancías y personas pero también aumenta el riesgo, la cadena de suministro tiene un mayor número de componentes por lo que es más vulnerable a sufrir accidentes o ataques.

Alcance del grupo

El esfuerzo principal de este grupo es el de dinamizar la comunicación y colaboración entre los miembros del grupo de trabajo con el objetivo de desarrollar acciones específicas para facilitar la generación de ideas de proyectos sobre la seguridad en la cadena de suministro y transporte de pasajeros, para lo cual es necesario considerar las propias transacciones realizadas dentro de las entidades que componen la cadena de suministro y la seguridad de la información tratada, lo que implica una preservación de la confidencialidad, la integridad y la disponibilidad de la información (Seguridad de la información, definición según norma ISO 27001).

Estamos expuestos a amenazas de índole muy diversa, cuyas características dependen de múltiples factores: ámbito de actuación, antigüedad de los sistemas, grado de apertura, dependencia de  terceros o tipo de actividad, entre otros.

Mejorar la seguridad en las cadenas de suministro implica un conocimiento detallado de la cadena, el reconocimiento e identificación de los peligros y una evaluación de los riesgos y amenazas. Por tanto, desde el grupo se han de identificar las posibles amenazas existentes para definir el nivel de riesgo y detectar determinadas acciones cuando éstas sobrepasen los límites de seguridad de la organización.

Además, para conseguir una cadena de suministro fiable y robusta es necesaria la confianza de los distintos agentes en su gestión y en la fiabilidad de la información sobre las mercancías presentes en la misma. No es posible crear una cadena de suministro eficiente sin la plena confianza de sus agentes y, a su vez, es imposible conseguir ésta sin una seguridad suficientemente por cada uno de ellos.

Otros aspectos tratados en el grupo se centrarán en el desarrollo de diferentes sistemáticas y herramientas que posibiliten una transacción fiable de mercancías e información entre los distintos agentes que componen la cadena de suministro, sin olvidar que estamos hablando de un proceso continuo que es necesario implementar en las organizaciones, es decir, es necesario gestionar la seguridad.

En la figura siguiente se muestra una clasificación de líneas de trabajo que se desarrollarán.

Líneas específicas

• Sistemas para la transferencia de información de una forma segura, compatible e interoperable en el envío de mercancías.
• Sistemas de autenticación para mercancías y operadores y para evitar falsificaciones.
• Intercambio seguro de mercancías, plataformas y contenedores entre operadores, seguridad en el transporte intermodal.
• Sistemas de inspección de mercancías.
•  Sistemas de evaluación del riesgo en la SCM y modelos específicos del sector para detectar los puntos débiles y saber cuáles son las medidas apropiadas para mitigarlos. Protección de la infraestructura de la SCM incluyendo el refuerzo de los enlaces de interdependencia.
• Eliminación de la merma de inventario producida por hurto, imprudencia, negligencia o falta de honradez de empleados y clientes.
• Desarrollar protocolos de seguridad en la gestión del transporte de mercancías que cuiden aspectos de seguridad y prevención de riesgos laborales, en la carga y descarga y recorrido del mismo.
• Analizar los métodos de control y protección de las mercancías en los diferentes eslabones de la Cadena de Suministro.
• Evaluar la idoneidad de diferentes sistemas de seguridad y de protección de las mercancías ante posibles agresiones que puedan surgir a lo largo de la Cadena de Suministro.

Otras propuestas que se podrían considerar son:

• Definición de servicios tecnológicos demandados por diferentes usuarios y operadores de la cadena de transporte relacionados con la seguridad física y digital.
• Provisión de un entorno digital seguro para desarrollar el negocio.
• Sistemas de supervisión o control en diferentes entornos físicos  (puertos, aeropuertos, etc… y almacenes, camiones, etc…) en diferentes condiciones medioambientales que permitan la identificación de elementos conocidos i/o extraños, situaciones irregulares o no queridas.
• Servicios que monitorizan las condiciones de los materiales en ruta.
• Utilidades para la comunicación y diseminación automática de potenciales situaciones de riesgo de los centros de control y emergencia cercanos  a través de tecnologías y / o dispositivos de bajo coste.

Objetivos generales

El objetivo principal del grupo es desarrollar las áreas específicas con visión de colaboración y generación de proyectos.
En el caso de generación de ideas de proyecto que estén relacionadas con otros grupos focalizados, se informará al coordinador y componentes del mismo para mantener la transparencia dentro del CPP.

Objetivos estratégicos

Como principales líneas y objetivos se pueden definir:

• Evaluación y modelización del riesgo en la Cadena de Suministro, detectando puntos débiles e identificando acciones mitigadoras.
• Estudiar, desarrollar y evaluar las tecnologías (biométricas, de visión artificial u otras) para el control y monitorización del riesgo en la Cadena de Suministro:

vigilancia de entornos, seguridad física de las mercancías y de los medios de transporte, identificación de personas, objetos y situaciones anómalas.

• Desarrollar protocolos y estándares robustos de seguridad en la gestión del transporte de mercancías, la carga y descarga y durante el recorrido del mismo.

Planificación

El grupo tiene carácter abierto en el cual podrán participar las empresas y organizaciones con interés en el desarrollo de las líneas específicas descritas con anterioridad o en las que se generen en un futuro.

Periódicamente se realizarán teleconferencias para que las entidades del CPP participantes analicen el avance del grupo además se generará documentación que recoja las oportunidades, fortalezas, amenazas y debilidades en la generación de proyectos.

Tipología de agentes participantes

Este grupo focalizado está abierto a los miembros de la plataforma Logistop que tengan interés en participar y contribuir en las actividades del grupo y en sus líneas específicas de investigación.

Algunas de las organizaciones/agentes identificados como posibles interesados dada a la actividad que desempeñan son:

• Empresas Cargadoras.
• Empresas prestadoras de servicios logísticos y agentes de trasporte: operadores logísticos, de puertos, carreteras y trenes.
• Otras empresas de transporte.
• Compañías aéreas.
• Transitarios.
• Couriers.
• Especialistas en seguridad física y en seguridad laboral.
• Proveedores de sistemas de información y tecnologías.
• Proveedores de sistemas de seguridad
• Centros de investigación.
•  Centros tecnológicos
• Empresas de desarrollo de tecnología.

Entidades Participantes

AITEX, ATOS, CARTIF, CITET, CIEMAT-CISOT,FEPORTS, FORD ESPAÑA, FUNDACION ICIL, FUNDACION VALENCIAPORT, ISDEFE, LEITAT, PESI, ZLC

(X.Y.Z) Apartado y acción clave de la Agenda Estratégica de Investigación de referencia